FALLA 1
Falla en el motor, por adelanto o atraso inesperado del tiempo.
Causas: Desprendimiento de algún (algunos) diente(s) de la banda.
Solución: Reemplazar la banda. Revisión de válvulas y coronas de los pistones, en busca de daños por golpe.
FALLA 2
Ruido o golpeteo, a determinadas rpm de giro del motor. Con otra velocidad, el ruido cesa o no se escucha.
Causas: Banda mal tensada. Están vencidos los muelles de los elementos tensores (de tipo auto-ajustable). O bien, estos elementos se encuentran flojos o mal colocados, por una deficiente tensión.
Solución: Revisar la tensión de la banda. Reemplazar los elementos tensores, si son auto-ajustables.
FALLA 3
El motor estaba funcionando correctamente. Pero en un acelerón se escuchó un fuerte golpe mecánico, y el motor se atascó abruptamente o cesó su operación de forma inesperada.
Causas: Rotura de la banda.
Solución: Reconstrucción interna del motor; específicamente, de los elementos relacionados con la cámara de combustión. Además, inspección detallada o reemplazo del cigüeñal y las bielas.
Revisar el corte en línea del monoblock.
Evitar que el motor se sobre-revolucione.
FALLA 4
Rechinidos durante la operación del motor. Se oyen, sobre todo en marcha lenta o en ralentí.
Causas: Fin de la vida útil de los rodamientos (de tipo sellado) de los rodillos tensores de la banda.
Solución: Reemplazar el rodillo tensor. O el juego de tensores, si es el caso
FUENTE
La información es parte del manual combo Cómo Reemplazar y Sincronizar la Banda de Distribución, desarrollado por TTM Automotriz con el apoyo de Gates. Se puede adquirir impreso con DVD o en PDF con videos en línea.
Se incluye una amplia selección de diagramas de ruteo: GM, Chrysler, Ford, Honda, Nissan, Mitsubishi, Peugeot, VW y otras. Los principales videos son:
- Reemplazo de la banda en Dodge Stratus y en Chevrolet Cruze 2010
- Herramientas Unilock y Multi-lock para motores con doble árbol de levas
- Solución a fallas en bandas del tipo micro-V
- Reinstalación del tensor hidráulico
